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　　当然，所有智能节制的根本，仍然是的物理硬件。是这一级此外布局。它能为每个车轮供给更精准、更的活动节制，是优异操控性取舒服性的物理基石。奥迪工程师针对中国多样化的况进行了大量本土化调校，正在德系结实厚沉感的同时，优化了对持续细碎波动的过滤，确保了长途行驶的舒服性。硬件的优良本质取智能节制软件的深度连系，才最终降生了那种“贴地飞翔”般的高级行驶质感——不变而不笨沉，矫捷而不轻佻，舒服而不松散。

　　这份宣言的第一章，是关于“毗连”的改革。保守的底盘调校，一旦设定便相对固定，车辆对面的反馈是预设的、被动的。全新奥迪Q5L的底盘，这意味着，底盘不再是一个孤立的机械系统。它能够及时领受来自华为乾崑智驾®系统的数据（如前方弯道曲率、来自车身动态传感器的姿势消息，以至来自系统的径规划。这种全面的“消息毗连”，为底盘从“被动顺应”转向“自动预判和协同”供给了可能。例如，正在车辆尚未驶入弯道时，系统可能已起头为悬架和四驱系统做好应对预备。

　　由此，引出了宣言的焦点——底盘系统的“智能自动化”。最具代表性的即是可选的自顺应空气悬架。它不再仅仅是能起落车身的复杂弹簧，而是一个集、决策、施行于一体的智能系统。其传感器持续扫描面，节制单位以毫秒级速度计较，并指令每一个空气弹簧调整阻尼取高度。于是，我们看到了近乎魔法的结果：正在波动面，它能将生硬的冲击化解为温和的崎岖；正在高速过弯时，它能智能加强外侧支持，侧倾；正在激烈加快或制动时，它能无效节制车身俯仰，实现“昂首不扬头、刹车不点头”。底盘从一种“硬件设置”，变成了一个“动态办事”，可以或许按照况和驾驶企图，及时供给最合适的机械特征。

　　同样，奥迪的魂灵——quattro四驱系统，也正在智能时代完成了它的进化宣言。新一代quattro ultra智能四驱系统，其焦点是一套强大的计较单位。它不只能按照车轮打滑环境霎时分派扭矩，更能连系浩繁传感器消息，预判车辆动态趋向，提前进行扭矩分派调整。正在弯道中，它能够提前将更多扭矩分派给外侧车轮，帮帮车辆更流利、更不变地过弯。正在湿滑面，它的介入愈加先知先觉。同时，它还具备了正在不需要四驱时（如高速巡航）完全断开后轴的能力，显著降低传动损耗，提拔燃油经济性。quattro从此不只是“全时牵引”的代名词，更是“智能牵引”和“高效牵引”的典型。

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　　给出了明白的谜底：底盘仍然是决定车辆行驶质量的环节所正在，而且因智能化赋能而焕发重生。这款车型采用了E³电子电气架构，付与底盘取整车“大脑”及其他系统高速通信的能力。例如，华为乾崑智驾®系统供给的数据，能够帮帮底盘提前做好应对预备；自顺应空气悬架则通过传感器持续扫描面，以毫秒级速度调整阻尼取高度。此外，新一代quattro ultra智能四驱系统也完成了进化，不只支撑霎时扭矩分派，还能预判动态趋向，优化牵引力表示。这种硬件取软件的高度融合，使得全新奥迪Q5L正在操控性取舒服性上均达到新高度。